圖1 涂裝工藝的三次更新?lián)Q代

1.前處理工藝與材料發(fā)展

當(dāng)前，無(wú)磷前處理技術(shù)（硅烷、鋯鹽和兩者復(fù)合的前處理技術(shù)，如圖2所示）開(kāi)始取代傳統(tǒng)的整車前處理磷化工藝，該工藝具備以下特點(diǎn)：

1）它的處理液中不含P、Zn、Ni、Mn、NO2等有害物質(zhì)；

2）常溫下處理，處理時(shí)間短至30～90 s，約為磷化處理時(shí)間的一半；

3）沉渣比磷化減少90%左右或無(wú)沉渣，單耗大大降低；

4）具有簡(jiǎn)化工藝（取消表調(diào)和鈍化工序）和適應(yīng)多種底材（如冷軋鋼板、鍍鋅鋼板、鋁材、銅合金等）共線處理的特點(diǎn)。

圖 2 無(wú)磷前處理工藝

CO2雪花/干冰微粒清洗技術(shù)主要用于新能源車的高分子及復(fù)合材料車身外覆蓋件的清洗工藝，它代替?zhèn)鹘y(tǒng)水洗或溶劑擦拭前的處理工藝，如圖3和圖4所示。優(yōu)點(diǎn)如下：

1）不使用化學(xué)藥劑，無(wú)廢水等污染物產(chǎn)生；

2）系統(tǒng)集成度高，能耗低；

3）清洗參數(shù)可調(diào)，能夠滿足不同底材的清洗需求。

圖4 雪花清洗塑料件

2.電泳工藝與材料發(fā)展

高泳透力電泳漆使涂料的泳透力大幅提高，外表面電泳漆膜厚度從18～22 μm 降低到15～18 μm，可降低單車電泳涂料耗量25%以上，具有無(wú)鉛無(wú)錫，低VOC、無(wú)HAP，高外觀、低粗糙度，滿足3C1B、B1B2等面漆工藝要求，可保證噴涂后車身外觀質(zhì)量，還可低溫烘烤、減小加熱量、烘干溫度降到150～160℃，從而減少能源消耗和CO2排放量。

泳透率可以高達(dá)到65%-75%

圖5 立邦高邊緣防腐蝕性、高泳透率、低溫固化解決方案

3.面漆工藝與材料發(fā)展

底漆、色漆水性化使汽車涂裝減少了有機(jī)溶劑的使用量，與溶劑型涂料相比，VOC排放量可減少90%以上。

高固體分涂料是在獲得同樣產(chǎn)品性能的情況下，可降低能耗10%以上，以及減少CO2、NOx、SOx和VOC的排放量。

3C1B、B1B2等工藝縮短了涂裝線長(zhǎng)度，降低工藝成本和能源消耗，并且可減少涂料VOC和廢氣的排放，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，涂裝常用的5種工藝路線如下：

低溫烘烤/UV固化能使車身與覆蓋件共線噴涂時(shí)，將烘烤溫度降至80℃；UV固化可在常溫下進(jìn)行，都將大幅度減少能源消耗及CO2排放；粉末涂裝工藝可實(shí)現(xiàn)零VOC排放。

4.阻尼墊與空腔防銹蠟發(fā)展

水性LASD液態(tài)阻尼膠墊除具有優(yōu)異的阻尼性能外，與瀝青片相比，減重30%～70%，降低VOC和甲醛的排放，能使用自動(dòng)化機(jī)器人噴涂，可實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。水性防銹蠟應(yīng)用簡(jiǎn)便、環(huán)保，可將VOC排放量降低至1 500 μg/m3以下。

未來(lái)，各種綠色節(jié)能技術(shù)勢(shì)必在汽車涂裝生產(chǎn)中越來(lái)越廣泛地被采用，在這些新技術(shù)的加持下，低碳、環(huán)保、節(jié)能、低成本、高競(jìng)爭(zhēng)力的汽車涂裝將更易于實(shí)現(xiàn)。